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2.1 财政持续补贴燃料电池汽车，政府政策多面支持产业发展燃料电池汽车补贴由于成本高，补贴力度更大。2015 年以前，纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车的财政补贴政策支持比较同步。财政部、科技部 2009 年发布的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》中，每辆燃料电池汽车和客车分别可拿到 25 万元和 60 万元补贴，虽然分别高出纯电动乘用车 19 万元和 10 万元，但补贴额度较高主要是考虑到燃料电池汽车较高的成本而制定；2013 年发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》提出 2014-2015 年的补贴退坡政策，燃料电池汽车也包含在内。

责任编辑：张申[环球网报道记者王欢]探讨日本和非洲合作方式的非洲开发会议（TICAD）部长会议10月7日在东京闭幕。日本外相河野太郎在闭幕式后召开的记者会上强调，日本将通过提供兼顾对方国家财政状况、由日本主导的“高质量基础设施”建设，援助非洲的经济发展。

与此同时，国金消费研究中心在调研中发现，除了一线城市新一代消费者月收入在1万至2万元区间内占比较高之外，伴随城市等级的降低，3000至6000元月收入的占比越来越高。总体而言，月入在6000至8000元上下可能是1985~1995年出生的单身年轻人更为确切的收入情况。

因此，基于对PE和PP利润压缩空间和后期供应端驱动力的判断，我们认为从大方向看，后市将以PP转弱的方式完成LP价差的修复。PP的出口支撑能否打破LP价差的修复路径？众所周知，PE进口依存度较高而国外价格低，贸易流向主要由中东和美国流向中国；而PP进口依存度较低，近年来出口趋势经常被提及。的确，PP出口成本线是国内PP价格的下边际之一，但是从供需平衡表的角度来看，2018年PP出口量在34万吨，分散到月度仅2-3万吨，占PP表观需求的1%左右，因此PP出口对实际供需平衡表的改善很小。另外，随着包括马油在内的国外PP装置的投产，PP全球供需也在趋向供应过剩。因此，我们认为PP的出口支撑难以改写PP的走弱。

可通过金融工具筹措资本金此次国务院常务会议还指出，基础设施领域和其他国家鼓励发展的行业项目，可通过发行权益型、股权类金融工具筹措资本金，但不得超过项目资本金总额的50%。地方政府可统筹使用财政资金筹集项目资本金。会议强调，要严格规范管理，强化风险防范。项目借贷资金和不合规的股东借款、“名股实债”等不得作为项目资本金，筹措资本金不得违规增加地方政府隐性债务，不得违反国有企业资产负债率相关要求，不得拖欠工程款。

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